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揚子三井造船 做世界最好的船廠

發布:太倉人才網   發布日期:2019-11-04  閱讀次數:  

  □本報記者 劉少樹/文  計海新/圖

  江蘇揚子三井造船有限公司將綜合揚子江高水平造船能力、三井物產豐富的銷售經驗以及三井造船的前沿科技,打造一家具有全球競爭力的造船公司。

  江蘇揚子三井造船有限公司成立于今年5月,是由揚子江船業集團與日本三井E&S造船株式會社、三井物產株式會社合資成立的合資船廠,注冊資本為9990萬美元,總投資額2.997億美元。廠區坐落在太倉港經濟技術開發區,處于長江口黃金水道南岸,所在區域距吳淞口水路約50公里,陸路距上海虹橋機場約85公里,距上海浦東機場約125公里,交通便利。

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  從中型LNG船到大型LNG船

  今年8月,江蘇揚子三井造船有限公司正式開始運營。

  去年10月,揚子江船業集團與三井E&S造船和三井物產簽署合資協議,成立新的合資造船公司,未來將以多樣化的船舶類型和新的造船業務領域擴大客戶群,其中主要是LNG船。根據協議,揚子江船業集團將持有新合資船廠51%的股權,三井E&S造船和三井物產持有剩余49%。合資公司的生產基地位于揚子江船業集團太倉基地。

  揚子三井造船公司“一出手”就石破天驚!

  今年8月,揚子江船業集團江蘇揚子三井造船有限公司首制82000DWT散貨船順利完成下水。該船舶總長229米,型寬32.2米,型深20米,空船重量約13700噸,最小平浮吃水3.5米。

  該船既是太倉基地及揚子三井造船的首制船,也是揚子江船業集團首次運用韓國同行精通的平地造船工藝進行船舶建造,更是我國自主運用平地造船工藝滾裝下水的最大散貨船型。

  揚子三井造船根據現有設備設施條件,在太倉基地應用平地造船技術,在不新增產能的前提下進一步盤活利用現有造船資源,為揚子三井造船項目快速啟動創造了有利條件,也開啟了太倉港船舶產業新篇章。

  揚子三井造船期望通過批量建造82000DWT散貨船,助力揚子三井順利渡過啟動磨合階段。據揚子三井造船生產管理部部長山本純平介紹,未來,公司將專注于建造各類商船,特別是LNG船和油輪。適應船舶制造和海運產業清潔化、節能化的多樣需求,公司將設計、研發、生產氣體運輸船、油輪、浮式生產儲油卸油裝置、海洋工程裝備、綠色能源散貨船等船舶及海工裝備,建成投產后年產值可達30億元。

  下一步的目標是建造MR型成品油船、中小型LNG船等能源運輸船,逐步建立起涵蓋綠色環保類散貨船、各類油船、化學品船、LPG、LEG、LNG氣體船等高附加值船舶的產品結構。

  在2023年前后建造2萬至8萬立方米級的中型LNG船,以及運輸石腦油等精煉石油產品的油船。這種中型LNG船設想的用途是使用18萬立方米級大型LNG船從卡塔爾等地運輸LNG至中國,然后轉移到中型LNG船上,經由長江運往中國各地。

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  在全球造船業中保持中國船企主導地位

  “揚子三井的成立將提升揚子江船業集團的競爭力,在持續整合的全球造船業中保持中國船企的主導地位。同時,三井E&S造船的技術實力、三井物產的銷售能力以及揚子江船業的造船能力是高度互補的,揚子三井將建造多種類型的商船,為不同的全球客戶群帶來價值。” 揚子三井造船設計部副部長秦永輝說。

  揚子三井造船廠區占地面積約100萬平方米,配備10萬噸級平地船臺2座,1500米舾裝碼頭,20萬平方米生產廠房,并配有600T總裝龍門吊、150T門機等各類起重設備和各類焊接、冷加工、精加工、噴涂等造船先進設備設施。具有年產十萬噸級船舶12艘的生產能力。

  造船設備比較先進。目前公司擁有半自動或自動焊接機30多臺。運用創新技術,不斷優化船體結構設計,比如現在普通船用單舵機、單舵葉,而揚子三井運用創新技術,在制造普通船舶時重新進行設計,大膽使用單舵機、雙舵葉,這樣大大提升船舶的操縱性能。另外,在建造船舶時,該公司使用新工藝和新材料,在國內大規模采用不同型號的防火保溫噴涂材料。目前公司已申報3項發明專利、17項實用專利。

  培育高質量的人才團隊。該公司加大人才儲備力度,一是利用日方人才資源;二是引進造船業一些資深人才;三是加大內部人才培養,每年招聘一些大學生做好人才梯隊建設。注重員工技能培訓和職業安全健康,每年定期安排員工赴日本三井E&S造船學習進修,追求員工持續成長,致力于打造一流員工團隊。

  公司融合活用揚子江船業集團和三井E&S造船質量管理體系,相關船型產品獲得國際多家一流船級社認可,并建立了ISO9001質量管理體系,ISO14001環境管理體系,OHSAS18001職業健康安全管理體系和ISO50001能源管理體系。

  揚子三井定位于設計和建造高精尖船舶產品,融合揚子江船業集團技術中心的強大資源,三井E&S造船的先進設計理念和昭島實驗室的船舶線型及性能優化的研究能力,形成了從概念設計到生產設計一體化的完整設計體系。目前,受設備限制,揚子三井造船自身能夠建造的最大船型僅限超巴拿馬型散貨船、MR型和LR1型成品油船。不過對于更大規模的船型,揚子三井造船也能夠借用揚子江船業的其它船廠來建造。

  三井E&S造船前身是日本最大造船企業之一日本三井造船株式會社,三井造船成立于1917年,旗下主要有兩大船廠:千葉造船廠和玉野造船廠。三井造船也是全球最早建造大型LNG船的船廠之一。早在1994年,三井造船就已經交付13萬立方米LNG船“AL Khaznah”號,這也是當時世界最大的LNG船。2002年,三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”號。14萬立方米LNG船是三井造船重點建造船型之一,到目前為止,三井造船已完成交付20艘該類船舶。

  “造船業沒有捷徑可走,唯有一步一個腳印。沒有強大的執行,再完美的戰略都將是紙上談兵。”山本純平說,揚子三井造船將融合日本研發、日本品質和中國速度、中國制造競爭力,圍繞領先的設計研發、三井造船的品質標準和揚子江船業的成本管控三大核心競爭力,建立合法合規、安全生產、環境友好的經營基礎,借力股東各方的資源優勢,打造一流的經營戰略加一流的執行團隊,為社會做貢獻。

  短評

  時變則勢異。在日益激烈的市場競爭面前,技術創新已經成為企業生存、發展的關鍵因素。當然,技術創新有不同的模式和方法,江蘇揚子三井造船有限公司通過“強強聯手”,利用三井E&S造船的技術實力、三井物產的銷售能力以及揚子江船業的造船能力,闖出了一片新天地。


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